河北萬(wàn)轉騰遠(yuan)|| 為何高(gao)端軸承(cheng)難以制(zhì)造？兩大(dà)關

1/ 軸承(cheng)現狀

同(tóng)時，世界(jiè)軸承行(háng)業的高(gāo)端市場(chang)被上述(shù)企業所(suo)壟斷，而(er)中低檔(dàng)市場則(ze)主要集(jí)中于中(zhōng)國。而我(wǒ)國瓦軸(zhou)等10家最(zuì)大的軸(zhóu)承企📧業(ye)，銷售額(e)僅占全(quán)行業的(de)24.7%，前30家的(de)生産集(jí)中度🆚也(ye)僅為37.4%。

當(dang)前我們(men)的設計(jì)和制造(zao)技術基(jī)本上是(shì)模仿，産(chan)品開🔞發(fā)能力低(dī)，在某些(xie)核心技(jì)術的研(yán)發領域(yù)甚至還(hái)是空🌐白(bai)。雖然對(duì)國内主(zhǔ)機的配(pèi)套率達(dá)到80%，但高(gāo)速鐵路(lu)客車、中(zhong)高檔轎(jiao)車、計算(suan)機、空調(diào)器、高🤟水(shuǐ)平軋機(jī)等重要(yao)主機的(de)配套和(he)✏️維修軸(zhóu)承，基本(ben)上依靠(kào)進口。

對(duì)軸承壽(shou)命和可(ke)靠性至(zhi)關重要(yao)的先進(jìn)熱處理(lǐ)工藝🔆和(he)裝備，如(rú)📱控制氣(qì)氛保護(hu)加熱、雙(shuāng)細化、貝(bei)氏體淬(cui)火等覆(fù)蓋率低(dī)，許多👨‍❤️‍👨技(jì)術難題(tí)攻關未(wei)能取得(de)突破。

“高端軸(zhóu)承依賴(lai)進口，為(wéi)什麼我(wǒ)們自己(jǐ)造不出(chu)來？”在調(diào)研了東(dōng)三省、浙(zhè)江、山東(dong)等五六(liù)個省份(fèn)之後，中(zhong)科院🔴山(shan)東技術(shu)轉化中(zhong)心常務(wù)副主任(ren)王東升(shēng)找到了(le)答案：最(zuì)大的問(wen)題出在(zai)🔴材質上(shàng)，“沒有好(hǎo)鋼，永遠(yuǎn)造不出(chū)高端軸(zhóu)承”。

作為(wei)機械設(shè)備中不(bu)可或缺(que)的核心(xin)零部件(jiàn)，軸承支(zhī)撐機械(xiè)旋🤩轉體(ti)，降低其(qi)摩擦系(xi)數，并保(bǎo)證其回(hui)轉精度(du)。

毫不誇(kuā)張地說(shuo)，發動機(jī)中的軸(zhóu)承一直(zhi)在“煉獄(yù)”中工作(zuò)——它不僅(jin)要以每(mei)分鐘上(shàng)萬轉的(de)速度長(zhang)時間高(gao)速🔅運轉(zhuǎn)，還要承(cheng)受着各(ge)種形式(shì)的應力(lì)擠壓、摩(mó)擦與超(chāo)高溫。這(zhè)👄對軸承(chéng)的提(tí)出了高(gāo)要求，而(ér)決定這(zhè)四點的(de)關鍵因(yin)素，在于(yú)其材質(zhi)。

“PPM”在煉(lian)鋼中是(shì)氧含量(liang)的單位(wèi)，意指百(bai)萬分率(lǜ)或百萬(wàn)分之幾(jǐ)。一㊙️般而(er)言，在鋼(gang)鐵行業(yè)，8個PPM的鋼(gāng)屬于好(hǎo)鋼；5個PPM的(de)鋼屬于(yú)頂級鋼(gāng)，正是高(gao)❓端軸承(cheng)所需要(yào)的。高端(duan)軸🚶‍♀️承用(yong)鋼的研(yan)發、制造(zao)與銷售(shou)基本上(shàng)被世界(jie)軸承巨(ju)頭美國(guó)鐵姆肯(ken)、瑞典SKF所(suo)壟斷。

2019年整(zhěng)年中國(guó)軸承産(chǎn)量為196億(yì)套，經濟(jì)規模位(wei)居世界(jie)第三❗。和(hé)機床行(hang)業一樣(yang)，我們向(xiang)來擁有(yǒu)龐大的(de)産能和(he)規模，但(dàn)僅有少(shǎo)數👨‍❤️‍👨尖端(duān)領域突(tū)破了國(guó)外封鎖(suǒ)，大量的(de)高端産(chǎn)品仍然(rán)依賴進(jìn)口。

有人(rén)或許會(huì)反問，我(wǒ)們的99A坦(tan)克座圈(quān)，不僅能(néng)讓上十(shi)✍️噸的炮(pào)塔💃🏻運轉(zhuan)自如，還(hai)能承受(shòu)住125毫米(mi)滑膛炮(pao)的後🧑🏽‍🤝‍🧑🏻坐(zuo)力🔆，而這(zhe)個坦克(ke)座✔️圈就(jiù)是一個(ge)巨大的(de)滾動軸(zhóu)承，目前(qián)大多數(shu)國家連(lian)這種軸(zhou)承的邊(bian)都摸不(bú)到。還有(you)我國衛(wei)星上的(de)太陽能(néng)帆闆，依(yi)靠固體(tǐ)潤📱滑劑(jì)軸承，可(kě)以随時(shi)調整相(xiàng)對于太(tài)陽的角(jiao)度，并不(bu)需要時(shí)常去給(gěi)軸承添(tiān)加潤滑(hua)油，而這(zhe)類軸承(chéng)同樣沒(mei)有幾個(gè)國家能(neng)夠染指(zhǐ)。

但即使(shǐ)這樣，我(wo)們仍隻(zhī)能算是(shì)軸承大(da)國，而不(bu)是軸承(chéng)強國。不(bú)同🌈于其(qí)他機械(xie)零件，高(gao)端軸承(cheng)對于材(cai)料、加工(gong)🛀工藝🛀🏻和(hé)經驗的(de)⭐要求特(te)别苛刻(kè)，因為這(zhe)些指标(biao)決定了(le)☔軸承今(jīn)後的可(ke)靠性和(hé)壽命。例(lì)如兩個(gè)鋼環間(jiān)套着鋼(gāng)㊙️珠的軸(zhóu)承——深溝(gou)球軸承(chéng)，國外産(chan)☁️品的可(kě)靠性在(zài)98%以上，實(shí)際壽命(ming)為計算(suàn)壽命的(de)8倍到30倍(bei)，而國産(chǎn)❗軸承可(kě)靠性僅(jǐn)為96%，實際(jì)壽命為(wéi)計算壽(shòu)命的3到(dào)🥰5倍，這就(jiu)意味着(zhe)“能用”和(hé)“好用”完(wan)全是兩(liang)個概念(niàn)，大飛機(jī)C919、運20和高(gao)鐵采用(yòng)進口軸(zhóu)承的原(yuan)因便是(shì)如此。

從(cong)2004年開始(shi)，我國開(kāi)始重點(dian)發展高(gāo)速鐵路(lù)和機車(che)裝備🧑🏾‍🤝‍🧑🏼，采(cǎi)取引進(jìn)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻先進技(ji)術，聯合(hé)設計生(shēng)産的思(sī)路，我國(guo)🤞鐵道部(bù)從西門(mén)子引進(jin)了時速(sù)350公裡的(de)高速列(lie)車，并且(qiě)得到了(le)全車制(zhì)造技☎️術(shu)，中國♋高(gao)鐵開🈲始(shǐ)擁有自(zì)己的自(zì)主知識(shí)産權，并(bìng)🌍且不受(shòu)任何限(xian)制對外(wai)出口，但(dan)這并不(bú)意味着(zhe)高鐵車(chē)身所有(you)的零部(bu)件都實(shí)現了國(guó)産化，我(wo)們的核(hé)心競争(zhēng)力主要(yao)是全車(chē)制造♍、牽(qiān)引供電(dian)系統和(he)運行控(kong)制系統(tǒng)等，在市(shì)場全球(qiú)化時代(dài)，你不可(kě)能要求(qiu)一家企(qi)業或者(zhě)一個國(guo)家，掌握(wò)高尖端(duan)領域的(de)全種類(lei)技術。

雖(suī)然高鐵(tie)軸承僅(jin)是一個(ge)小部件(jian)，但牽一(yī)發而動(dòng)全🈲身。軸(zhóu)承主😘要(yào)💃🏻分為滾(gun)動軸承(cheng)和滑動(dòng)軸承兩(liang)類，而高(gao)鐵所❌用(yòng)的滾動(dong)軸承一(yi)般分為(wei)P0、P2、P4、P5和P6五個(gè)等級，軸(zhou)承精度(du)随着等(deng)級升👨‍❤️‍👨高(gāo)。

在這些(xiē)公司的(de)高端軸(zhóu)承中，我(wo)們可以(yǐ)發現兩(liǎng)個基礎(chu)性問題(tí)📱，那就是(shi)“高性能(neng)的材料(liao)”和“高質(zhì)量的加(jia)工”。制作(zuo)高鐵軸(zhóu)承🛀的材(cai)🙇🏻料就是(shi)素有“鋼(gang)中之王(wang)”稱号的(de)軸承鋼(gāng)，它是高(gao)鐵冶煉(liàn)中要求(qiu)最嚴格(gé)☎️的鋼種(zhǒng)之一。而(ér)如何鍛(duan)造出“高(gāo)純淨度(dù)”和“高均(jun)勻性”的(de)軸承鋼(gāng)，将✔️鋼中(zhōng)含氧量(liàng)控制在(zai)最低，一(yi)直是我(wǒ)國鋼鐵(tie)企業面(miàn)🐕臨的難(nan)題。

但經(jing)過數十(shi)年的攻(gōng)關，我們(men)已經攻(gong)克生産(chan)工藝中(zhong)🌈的諸多(duo)🈲難點，并(bing)且躍居(jū)為軸承(cheng)鋼生産(chǎn)大國，而(ér)關鍵就(jiù)在于将(jiāng)稀土加(jiā)入到冶(ye)鋼步驟(zhòu)中，這使(shǐ)得影響(xiǎng)鋼材疲(pí)勞壽命(ming)的💚大尺(chi)寸夾雜(za)物減少(shao)了50%，因此(cǐ)生産出(chu)來的軸(zhou)承☁️鋼也(yě)被稱作(zuò)高端稀(xī)👅土軸承(cheng)鋼。

目前(qián)我們雖(suī)然能造(zào)軸承鋼(gāng)，但主要(yao)是電渣(zhā)軸承鋼(gang)，其質量(liàng)和😍純度(du)還有待(dai)提高，而(er)國外采(cǎi)用的真(zhen)空脫氣(qi)冶💯煉技(jì)✏️術打造(zao)的超高(gāo)純軸承(chéng)鋼，是我(wo)們下一(yī)步的目(mu)标。

在高(gāo)性能的(de)材料解(jiě)決後，剩(shèng)下就是(shi)高質量(liàng)的加工(gōng)。高鐵軸(zhóu)承制造(zao)涉及學(xue)科門類(lei)衆多，歐(ōu)美由于(yu)掌握超(chāo)長☔壽命(ming)鋼技術(shu)、細質化(hua)熱處理(li)技術和(hé)先進的(de)密❗封潤(rùn)滑👣技術(shù)等，才得(dé)以生産(chǎn)出🧑🏽‍🤝‍🧑🏻高質(zhì)量的軸(zhóu)承，這也(ye)導緻國(guo)内外高(gao)鐵軸🏃🏻‍♂️承(chéng)在精度(du)📞、軸承振(zhen)動、壽命(ming)和可靠(kao)性上仍(réng)存在一(yī)定的差(cha)距。

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